记者刘钊 据中国汽车工业协会数据，2月份日本汽车产销量分别为167.2万辆和180.5万辆，同比分别下降20.5%和15.2%。今年前两个月，我国汽车产销分别完成41.22亿辆和41.52亿辆，同比分别下降9.5%和8.8%。从结构上看，乘用车市场和新能源汽车市场面临的压力更为明显。商用车持续复苏，整车出口持续快速增长，成为行业运行的支柱。业内普遍认为，这意味着当前市场正处于政治持续、消费复苏、供给调整的过渡期。至于行业后续走势，还需观察带动效果地方补贴落实、春季车展促销、新品发布等因素。从细分市场来看，乘用车仍然是影响整体汽车市场表现的关键变量。 2月份，乘用车产量140万辆，销量15.36亿辆，同比分别下降21.6%和15.4%。上半年累计产量346.2万辆，销量352.4万辆，同比分别下降12%和10.7%。总结国内乘用车销售情况，四大类乘用车销量环比、同比均出现不同程度的下降，反映出春节因素和需求节奏变化对终端消费的较大扰动。新能源汽车方面，2月份产量69.4万辆，销量76.5万辆，分别比去年同期下降21.8%和14.2%。新能源汽车销量占新车销量的42.4%。 1-2月份累计产销量分别为173.5万辆和171万辆，比去年同期下降8.8%和6.9%。新能源汽车占总销量的41.2%。值得注意的是，新能源汽车整体承压，主要受国内市场波动影响。上半年国内新能源汽车销量11.26亿辆，同比下降27.5%，其中全国新能源乘用车销量10.28亿辆，同比下降30.3%。不过，国内新能源商用车销量同比增长25.3%至9.9万辆。也就是说，这意味着虽然新能源市场仍然保持高度渗透，但它们正在远离纯粹的能源市场。向更开放的结构性竞争扩张。今年前两个月商用车市场延续回暖态势。数据显示，2月份商用车产量27.3万辆，销量26.9万辆，比去年同月减少约14%。 1-2月累计产销量分别为66万辆和62.7万辆，同比分别增长7%和3.9%。其中，1-2月卡车销量56.3万辆，同比增长5.8%。重卡销量17.9万辆，同比增长16.5%。中型卡车销售2.2万辆，同比增长16%。总体而言，商用车市场的复苏更多与物流运输需求、基建投资、旅游和公共交通更新有关。这步子经济循环比乘用车更具有工业周期的特征。值得注意的是，出口仍然是汽车行业运行的重要支撑。 2月份，汽车出口67.2万辆，同比增长52.4%。 1-2月累计出口13.52亿台，同比增长48.4%。其中，1-2月份乘用车出口117.4万辆，同比增长53.3%。商用车出口17.8万辆，比上年增长22.4%。新能源汽车出口58.3万辆，比上年增长1.1倍。此外，前两个月纯电动汽车出口37.7万辆，同比增长20万辆，插电式混合动力汽车出口20.6万辆，同比增长1.2倍。这表明我国汽车产品特别是新能源汽车在国外市场仍保持较强的竞争力。从业务结构看，1-2月份排名前15位的企业（集团）合计销售汽车387.5万辆，占汽车销售总量的93.3%。前10名企业（集团）销量合计348.4万台，占比83.9%。行业集中度仍然较高，大企业在技术、品牌、供应链、国际渠道等方面继续具备综合优势。但同时，随着整体市场量调整、内需复苏乏力，企业在稳增长的同时，还需更加关注利润质量和竞争秩序。黄河科技大学客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，随着消费促进政策的不断发力，发展随着行业“围堵”竞争和新品供给的逐步释放，后续车市销量有望逐步好转，但汽车行业的持续复苏仍取决于消费者信心的恢复和市场生态的进一步优化。
（编辑：何欣）