中国经济新闻记者李静3月23日报道，自动驾驶汽车公司文远知行（NASDAQ:WRD,00800.HK）发布2025年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，文远知行2025年总营收增长90%至6.85亿元，创历史新高。尤其是其主营业务Robotaxis（自动驾驶出租车）收入同比增长209.6%，第四季度用户数同比增长超过900%，带动市场出行需求爆发式增长。文远知行创始人韩旭在财报电话会议上宣布，文远知行Robotaxi自行车在中国市场的总拥有成本（TCO）下降了约38%，展现出强大的成本优化和商业化潜力。然而，尽管数据令人眼花缭乱，但该行业巨大的盈利能力和激烈的市场竞争依然存在。成为市场的焦点。国际智能交通技术协会秘书长张翔对第一财经记者表示，机器人出租车行业总体上仍面临“技术不成熟、成本高、盈利难”的困境。以文远知行为例，尽管2025年文远知行净亏损同比下降34.2%，但仍达17亿元。机器人出租车将成为增长引擎。文远知行2025年的业务增长将主要由其Robotaxi业务的爆发式增长推动。财报显示，文远知行WeRide Robotaxis 2025年营收1.48亿元，同比增长209.6%，占总营收的21.6%。 2025年第四季度Robotaxis收入增至5060万元，同比增长66.4%。 Robotaxi 车队已从 2024 年底的 1,089 辆增长到 2,113 辆，业务遍及全球遍布12个国家40多个城市。在国内市场，去年第四季度文远知行WeRide Robotaxis国内注册用户数同比增长超过900%。在国际市场，文远知行在中国和美国境外拥有超过250辆Robotaxi车辆。这一增长的核心驱动力是订单量。这不仅意味着成本的增加，而且意味着成本的大幅降低。韩旭在财报电话会议中透露，中国市场Robotaxi自行车的总拥有成本（TCO）同比下降约38%。这种成本降低是通过硬件和软件运行效率的双重优化来实现的。在硬件方面，文远知行新一代Robotaxi GXR车型的车辆材料成本额外降低了15%。在操作和软件层面，远程协助人车比（即可以同时监控的车辆数量）到2024年，由远程安全人员同步完成的时间从1:10大幅增加到1:40。这意味着在保持相同安全水平的同时，劳动力成本得到进一步优化。 “单一经济模式继续加强，”韩旭总结道。成本的快速下降为Robotaxi业务从“烧钱演示”转向可持续商业运营奠定了重要的财务基础。项开指出，Robotaxi行业的主要问题之一是成本过高。为了确保盈利，需要扩大车队规模以分摊研发成本，并增加自行车的订购数量和运营时间。 “理论上，真正的Robotaxi应该24小时运行，并实现全面覆盖，这也是行业努力的方向。”据报道，文远知行计划到 2026 年底在全球部署 2,600 辆 Robotaxi 车辆，长期目标是数十辆到2030年，文远知行的Robotaxi车数量将达到数千辆。总体来看，文远知行包括Robotaxi、自动驾驶小巴、无人医疗车在内的产品矩阵，到2025年总收入将达到3.6亿元，同比增长。年。 310.3%。其中，自动驾驶小巴相关收入同比增长约190%，L2+高级驾驶辅助系统（ADAS）应用于奇瑞、广汽等厂商的多款车型。文远知行管理团队在财务电话会议上透露，国际业务正在成为公司营收的关键增长动力。到2025年，离岸市场收入占总营业收入的29%，并且这一比例预计未来还会增加。此外，文远知行预计2025年服务收入将达到3.25亿元，同比增长18.8%，成为增长相对均衡的业务。 2025年文远知行毛利率预计达30%利润达到2.1亿元，比上年增长86.8%。营业亏损18亿元，比上年下降15.5%。预计净亏损17亿元，比上年下降34.2%。文远知行的机器人出租车业务在2025年下半年产业竞争试验中的表现，实际上是全球机器人出租车行业进入商业竞争下半场的一个缩影。当前，行业面临技术、政策、市场多重利好。大规模建模技术的应用有望提高自动驾驶的计算能力和控制精度，减少传感器的使用，降低硬件成本。广州、深圳等全国城市不断探索自动驾驶场景，政治支持为技术采用奠定基础。在全球范围内，自动驾驶被列为一项创新技术，市场认可不断成长。同时值得注意的是，随着自动驾驶产业商业化进程的加速，Robotaxis卡车的玩家数量也在不断增加，从科技公司到传统汽车公司，从国内竞争走向全球舞台，特斯拉、小鹏汽车等纷纷入局Robotaxis。文远知行的竞争环境日趋激烈。对此，文远知行CFO兼国际业务负责人李爽在电话会议中表示：“我们欢迎所有合作伙伴和竞争对手加入到机器人出租车领域，这个市场非常大，潜力巨大，只有利润可观的市场才能吸引最优秀的玩家和竞争对手。”从目前的行业现状来看，R Obotaxis卡车已经形成了多元化的竞争环境。国内方面，百度萝卜、小马智行、文远知行构成第一阶段。在国际上，谷歌 Waymo 已在全球部署了超过 2,500 辆无人驾驶汽车e 美国。我是。特斯拉Robotaxi尚未大规模推出，但凭借其品牌和技术优势已经做好了准备。笔记。没有packingrgo，张翔告诉记者，robotaxis行业目前出现了“一些企业号称盈利，但行业整体发展滞后”的现象。其主要原因是行业整体规模仍然较小，全行业机队规模不足以分担高昂的研发成本，且大部分机队仍局限于小规模、短期运营，难以实现实质性商业效益。面对竞争，文远知行认为，L4级Robotaxi业务的主要障碍是运营能力的培养。李选强调：“建立作战能力很重要，要做到这一点，需要在全市部署至少50辆车辆，组成实际作战的车队，装备配备安保人员，达到一定车队规模后逐步积累经验。”从技术轨迹来看，机器人出租车行业遵循着与量产车完全不同的发展模式。张翔指出，“机器人出租车将会从高端向低端发展。他们会首先配置高计算能力和多个传感器，然后随着技术的进步逐渐减少硬件并降低成本。另一方面，量产车会以低成本起步，通过技术迭代提升功能。”这条路径意味着，机器人出租车行业前期需要大量研发投入，融资来源将主要依靠融资。“如果技术陷入瓶颈，无法前行，公司很可能会面临无资本贷款的风险。”张翔表示，行业的总体现状是，大部分车队仍存在技术瓶颈。船上保安人员较多，无论是船上保安人员还是远程保安人员，因此运营成本仍然很高。另外值得注意的是，包括文远知行在内的不少国产机器人出租车都将中东视为重要市场。例如，文远知行已获得阿布扎比市级牌照，并计划在迪拜开展业务。当前，中东地缘政治局势紧张，举世瞩目。张翔还提醒，“中东的动荡将对机器人出租车企业在当地的运营造成很大影响。如果当地爆发军事冲突，机器人出租车将无法正常运营，当地市场的投资何时能恢复还不清楚。”
（编辑：关关）